轨道上的长三角：用交通干线描摹产业版图
进入互联网时代和高铁时代以来，城市和城市、区域和区域之间的联结更加紧密，尤其是路网纵横、江海交汇之地的长三角地区。作为中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角包括上海、江苏、浙江、安徽“三省一市”在内的41个城市，以3.7%的国土面积贡献了近四分之一经济总量。
2018年起，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略，江苏、浙江、上海、安徽分别围绕《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台了一体化实施方案，从基础设施、产业发展等方面出发，全方位推动长三角高质量一体化发展。
俗话说，要想富先修路。作为连接生产和消费两端的交通运输便成为区域一体化发展的先行领域。2021年6月，推动长三角一体化发展领导小组办公室印发了《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》，方案提出，加强基础设施互联互通，共同建设轨道上的长三角，编制实施长三角多层次轨道交通体系规划。同年，国家发展改革委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，提出到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。
日前，沪苏嘉城际铁路在上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善三地同步正式开工。沪苏嘉铁路东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区，全长170公里，总投资约940亿元。作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，沪苏嘉城际铁路串联示范区虹桥商务区、吴江高新区、嘉兴科技城等多个交通枢纽节点，最大程度实现示范区相邻组团之间1小时交通圈。此外，沪苏湖铁路、合杭高铁湖杭段、南沿江城际铁路、昌景黄高铁等区域交通线路也有了新进展。
截至2022年1月，长三角地区铁路运营里程超过1.3万公里，沪宁合杭之间基本实现高频次1小时快速通达。涵盖范围更广、花费时间更短，建立在轨道交通之上的一体化，加速了长三角区域间人才、资金与产业的流动性。
以新能源汽车产业为例，数据显示，2020年长三角“三省一市”的汽车产量为520万辆，占全国总产量的21%。在整个长三角的新能源汽车版图中，上海集聚了特斯拉、蔚来等众多国际和行业龙头的整车企业；常州形成了电池材料、电池单体、电池系统等相对完整的产业链；无锡形成了包含整车制造、核心零部件、充换电装备制造等较为完整的产业集群；合肥发力整车企业，大手笔投资蔚来汽车，培育了国轩高科、锐能科技等行业领军企业，长三角各地依托产业优势，已逐步串联起新能源汽车产业链，正催生更多的创新升级。
近年来，随着长三角区域一体化发展战略的深入推进，形成了以新能源汽车、装备制造、集成电路、人工智能、生物医药等产业集群为代表的产业地图，城市之间逐渐形成产业统筹联动、协同分工、差异竞争的产业梯队。
互通互联的交通路网让产业链条和经济活动运转更为便捷，一体化、流程化的产业链条也不断为长三角“三省一市”的发展提供了新机遇。今年1月，上海、江苏、浙江、安徽三省一市交通部门共同签署了《长三角跨省市交通基础设施快联快通建设实施合作协议（2022-2025）》，确定了未来4年即将实施的20项省际铁路、16项省际高速公路、21项省际普通公路、9项省际航道项目清单，着力打造一体化、多层次的区域综合交通网络，全面提升长三角地区交通运输快联快通水平。轨道上的长三角正在为都市圈发展提供更大的想象空间。
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