6月15日上午10时27分，长三角超级环线次列车从上海站首发。

　　轨道延伸，列车疾驰，8小时9分钟后，列车途经1200多公里，于18时36分回到上海虹桥站，在中国蕞发达的长江三角洲地区画出了首个轨道上的“同心圆”。

　　新鲜！串起21站像坐地铁一样逛长三角

　　贴上彩贴，挂上横幅，景区文旅部门全程推介，列车员们奉上精彩表演……当天，长三角超级环线高铁首发车车厢内气氛拉满，让抢先体验超级环线首发车的游客惊喜不已。

　　G8388次列车从上海站始发，终到上海虹桥站，途经沪苏浙皖四省市，沿线个站点，加上首发终至站一共串起了21个高铁站点。“就像坐地铁一样，把长三角21个站点串连了起来，一把头逛个遍，很新鲜！”带着孙女去合肥游玩的上海人李阿姨兴奋地对记者说道。

　　车厢内，几位用外语交流的乘客吸引了记者的注意，上前一问，这趟三人组是泰国游客。有着一双漂亮大眼睛的泰国人BALLS CHINDALAK目前在中国工作，此次两位泰国朋友来中国游玩，她特地给朋友们购买了G8388次列车车票，首行目的地是苏州。面对记者采访她说起了颇为流利的中文：“我们国家还没有高铁，我的朋友也没有坐过高铁，所以选择了这趟高铁带朋友们来体验。真是太荣幸、太开心了，中国高铁真的很方便。”

　　热闹！文旅花式推介坐高铁可打折玩黄山

　　这两天通过12306抢购G8388次列车车票的网友不难发现，G8288次列车在黄山市停靠2个站点，分别是原有的黄山北站和今年4月刚刚开通的黄山西站。那么，在哪个站点下车对游客来说更方便呢？扬子晚报／紫牛新闻记者采访了随车推荐旅游的黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平。

　　“如果您来游览黄山，那么黄山西站是蕞近的一个高铁站。它距离黄山北门只有15公里，距离黄山南门也只有40多公里，距离黄山西门更是只有10公里多，非常适合徒步休闲。而如果您是去逛徽州古城，则到原有的黄山北站更方便。”吕瑛平给游客们解答了难题。

　　此次超级环线高铁首发，吕瑛平还带来了一个颇有特色的推荐团队，只见首发车上“黄山百花仙子”“猴魁茶仙子”不停地穿梭于车厢内，给旅客带来独俱特色的展示，并送上文创纪念品。据悉，黄山区文旅部门面向高铁沿线城市专门推出旅游线路和产品，到今年年底前，凭到达“黄山西站”的高铁票，就能半价游玩区内太平湖、翡翠谷等10家景区点。

　　巧了！“专家旅客”曾是扬子晚报阳光学子

　　首发车上，中国铁路上海局集团邀请了一批交通行业专家试乘并解答媒体疑问。采访过程中，听说记者来自扬子晚报，南京铁道职业技术学院副教授武倩楠惊喜爆料：“太巧了！我曾经是2007年的阳光学子！”

　　扬子晚报阳光助学行动至今已实施22年，累计帮助6000多位困难学子圆梦大学。在超级环线高铁首发车上相遇，武倩楠与记者感受到一份双向流动的亲切之情。本科就读河海大学，博士从同济大学毕业后，她回到南京的任教，从事轨道交通运营管理专业的教学研究。

　　“环线高铁的开行，意义不只在于‘环’，更在于方便环线沿途城市之间的直达，以及沿线更加便捷和多样化的出行选择。”她说，超级大环线将长三角地区的铁路网更加紧密地连接在一起，促进人才、资本、信息等重要资源的流动，将加速长三角一体化发展进程。这一路不仅串起了长三角黄金旅游线，也将促进经济与文化的深度交流和沟通。

　　长三角超级环线高铁是怎样 “成环”的？

　　串起沪苏浙皖的“超级环线”是如何规划“成环”的？记者在首发车上采访了中国铁路上海局集团运输部高级工程师杨秀志。

　　“这是一次从小圈到大圈的全新尝试。”杨秀志介绍，2020年12月，安徽省内开行了长三角地区首个高铁小环线，取得较好的社会反响。“这之后我们开始谋划开行串起整个长三角的大环线方案。这一设想，在今年4月池黄高铁开通以后具备了硬件条件。”杨秀志告诉记者，池黄高铁的开通，将原先的沪宁城际、宁蓉铁路、京港高铁、宁安高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等线路串联了起来，从上海经南京、合肥，再经安庆、黄山、杭州回到上海的长三角区域超级大环线终于成形。

　　从“小圈”到“大圈”，充分发挥了长三角区域内的高铁网优势，进一步挖掘了铁路枢纽车站及动车组的运营效率。而且，这趟超级环线高铁将主要客流点及沿线众多旅游名胜区串联起来，可以满足更多人日常出行、商务出行、旅游出行等多重需求。

　　杨秀志还告诉记者，今天的首发车受到很多旅客追捧。“我们今天这趟列车定员是610人，仅在上海站始发的已经有600人出头，基本满员。后续我们也会根据列车开通运行后的客流特点、客座率情况，对线路的运营做进一步优化调整。”

　　大站小站并行将给长三角带来什么？

　　超级环线还关照了不少“小站”的客流。同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华介绍，这趟列车串联起了4个主要的核心城市，也连接了其他中小城市及城镇，包含了不少不常停靠的中小车站，比如上海的金山，无锡的新区站和惠山站等等，更好地服务了这些地区居民的出行。

　　大站小站多有停靠，也让许多中小型城市旅客出行更加方便，避免了在高铁枢纽车站进行换乘的麻烦。举了个例子，过去从安徽的庐江西到浙江的嘉兴南站，需要经南京南站或杭州东站换乘，G8388次超级环线高铁开通后，旅客就可以“一脚直达”，不再需要换乘了。

　　前段时间，长三角超级环线高铁即将开通的消息发布之后，引发社会广泛关注，也引发网友热烈讨论：“线路为什么‘绕过’了苏北？”“江苏是否也可以开通一条环线，将省内旅游资源串联起来？”

　　“今天我们在长三角首次尝试开行上海－上海虹桥大环线高铁列车，前期经过了长期的准备，也是一次探索和尝试。对于网友关注的问题，从线路走向看，如果走苏北就走不了苏南，走苏南就走不了苏北。考虑到苏南地区的客流比苏北客流更大，所以首发的环线高铁走了苏南线。”但杨秀志认为，网友的呼吁值得进一步研究：“未来长三角超级环线可能不止一条，也许这一趟列车是经过苏南的，再增加一部分列车经过苏北。当然，这些都要根据开行的效果，以后再进一步去优化和调整，并不是一成不变的事情。”

　　是否会考虑开行“江苏环线高铁”呢？杨秀志认为，目前江苏省内通过高铁运行尚未形成闭，一方面宁启线上的高铁，也就是北沿江一段尚未建成，另一方面动车组若从徐州折角运行，对徐州东枢纽的运输能力干扰较大，开通环线高铁的硬件条件还不成熟。

　　“单循环”未来是否也能“双循环”？

　　长三角超级环线高铁开通后，从上海往江苏，再到安徽、浙江，不难看出，客流的引导方向总体是自东向西，尤其像后半程的黄山、九华山、千岛湖等更是重要旅游目的地，以这一环线带动旅游客流的目的明显。

　　“这条超级环线上的站点都是既有站，客观上讲，没有环线也可以通过高铁到达，但是这样一条超级环线的推出，将诸如苏锡常、黄山、千岛湖、九华山等旅游目的地在一个大环上一一‘标注’了出来，它的标识性很强。”华设设计集团副总规划师裴剑平认为，就像城市地铁沿线站点的识别度和认知度往往很高一样，通过超级环线“标注”出来的目的地，进一步加深了它的旅游吸引力，是一次成功的交通＋旅游融合发展的探索与尝试。

　　目前，G8388次列车是单向行驶的，裴剑平建议也可以开行反向的列车，从“单循环”走向 “双循环”，带动沿线资源的双向流动，让长三角出行增加更多便捷选择。

　　扬子晚报／紫牛新闻记者 石小磊 笪越

　　图片摄影：石小磊 笪越 吴俊 杨泽华

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