中国宏观经济研究院能源研究所副研究员刘坚

引言

在以“电动未来：新能源汽车新观察、新趋势、新思考”为主题的“产业论道”沙龙中，中国宏观经济研究院能源研究所副研究员刘坚，就新能源汽车充电基础设施的现状、车网互动的优势及其价值进行了精彩分享。以下是他的发言实录。

新能源汽车发展现状

刘坚表示，研究所一直密切关注新能源汽车的发展。如今，中国电动汽车的普及速度远超国外，渗透率已显著高于全球平均水平。此前政府制定的2027年新能源汽车渗透率目标为45%，预计这一目标将在2025年之前实现。

如今，中国新能源汽车市场的焦点已从车辆本身转向系统性问题。从价格来看，一些新兴电动车制造商的售价已经低于同级别的燃油车。过去，人们认为电动车的全生命周期成本较低，因为电费便宜，但现在电动车的购置成本也已具备明显优势。

新能源汽车作为移动储能单元

新能源汽车不仅仅是交通工具，未来有可能成为具有双重属性的平台资源。在未来新能源占比很高的能源体系中，每个家庭可能都需要参与到能源系统的调节中，尤其是电力调节，这就催生了储能需求，而新能源汽车天然具备成为移动储能单元的潜力。

在中国，以风电光伏为主的新能源技术进步迅速，成本优势明显。如果光伏技术效率能超过30%，发电成本可以降至每度电1毛钱以下。然而，风光能源的波动性特征需要通过储能来平衡调节。当前新建的风电光伏项目大多配备了储能设施，与电动车的储能资源利用紧密相关。

数据显示，全球90%的锂电池用于电动车，只有不到10%用于储能领域。如果能充分利用电动车的储能资源，就能减少对固定储能的投资，同时缓解电网高峰压力。

电动汽车充电与车网互动的价值

降低全生命周期排放

尽管中国的煤电比例较高，但随着新能源占比的增加，电动汽车的全生命周期碳排放已明显低于燃油车。此外，作为全球蕞大的汽车和电池生产国，中国在出口中面临较高的碳关税问题。通过电动汽车与电网的融合，可以吸引更多新能源，降低整车及电池过程中的碳排放。

缓解电网压力

在新能源汽车渗透率蕞高的城市核心区，如北京和上海，电网扩容面临极大挑战。通过车网互动，电动汽车可以在非使用时段将电量转移，减轻配网压力，降低扩容成本。尤其在城市用电的晚高峰期，车网互动能够有效“削峰填谷”，减少设备闲置率，提高经济效益。

缓解上游资源竞争

从全球资源潜力来看，目前可以满足全球汽车电动化需求，但资源分布不均衡可能导致价格波动。近年来，碳酸锂价格大幅波动对下游产业链产生了巨大冲击。通过将电动汽车用作储能，可以缓解上游资源竞争，平滑产业链冲击。

提高设施利用率

电动汽车长时间停放，可以在多时段与电网互动，提高电网末端设施利用率。目前充电桩利用率不高，影响商业价值。通过双向调节，充电桩利用率有望提升，商业模式也将更为多元。

发挥动力电池价值

长期闲置的汽车电池容易衰减，存在日历寿命问题。通过车网互动，可以更好地利用电池的生命周期价值，延长电池使用寿命。

政策推动与案例分享

国外在车网互动方面起步较早，但由于车辆数量有限，推进速度较慢。中国汽车普及率远高于全球平均水平，具备显著优势。近年来，政策也在积极变化，充电基础设施的政策越来越注重与电力运行的结合。

2023年底，发改委和能源局发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出了具体目标，如到2025年建成5个示范城市和50个双向充放电项目。政策还涉及车网互动标准和市场机制的完善。

北京中再大厦V2G车网互动项目

北京案例

北京中再大厦地下车库的电动汽车充放电项目表明，只要车主愿意参与车网调节，将车辆充放电控制权交由聚合商调度，每年可以获得约1500元的收益，甚至在高峰时段放电的收益更高。在这种模式下，汽车充电几乎免费，大幅降低了车辆日常成本。

类似的，电动公交车的充电也可以通过车网互动，避免高峰时段充电，降低运营成本。此外，换电模式在重卡领域的商业化进展迅速，通过车电分离模式，推动商业模式探索。

未来展望

车网互动仍面临技术标准、市场机制、价格机制等问题。推动快充桩、换电站、V2G桩建设，研究电动汽车专用、分时充（放）电价格政策，加快配电网智能化改造，将电动汽车纳入现货、辅助服务市场，完善动力电池质保政策等措施将进一步促进车网互动的发展。

通过政策引导和市场机制完善，新能源汽车与电网的融合将为中国的能源体系带来更多机遇和挑战。

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