“自从池黄高铁通车，周末随时可以回青阳老家陪爸妈了，就和坐地铁一样。”蕞近，在黄山从事文旅工作的张浩欢欣不已。

　　在黄山工作4个年头了，因交通不便，过去他很少在周末回家，如今，他周五下班后就可以搭乘高铁回老家，仅需半小时。

　　涵盖青阳在内的黄山、池州、宣城、安庆4市28 个县（市、区），正是安徽全新打造的世界级文旅IP——“大黄山”。

　　“大黄山”打的是整体牌，是一个区域概念，支撑区域一体化发展，离不开衔接一体高效的现代轨道交通系统。

　　不难看到，高铁正深深改变着这一区域：

　　2015年6月，合福高铁开通运营，黄山北站启用，黄山结束不通高铁的历史；

　　2018年12月，杭黄高铁开通运营，杭州黄山两座闻名遐迩的旅游城市连在了一起；

　　2023年底，昌景黄高铁开通运营，标志着杭昌高铁全线贯通；

　　不足十年间，黄山已从只办理普速旅客乘降业务的旅游城市，一跃成为皖东南高铁枢纽。4月26日，随着池黄高铁开通，黄山全域进入高铁时代，与长三角、京津冀、粤港澳大湾区联系更加紧密。

　　长三角铁路网尤其是高铁网，成为长三角一体化发展的标志性成就之一。

　　持续扩容的长三角铁路版图，让长三角区域内除舟山外的所有地级市实现“市市通动车”，动车组列车实现公交化开行，“1小时至3小时生活圈”梦想变为现实。

　　“同城化”效应不断扩大，极大增强了人民群众获得感、幸福感、安全感，为推进长三角高质量一体化发展提供了重要支撑保障。

　　发达的交通给“长三角人”的生活带来了显著变化，越来越多的年轻人选择“双城生活”。

　　从黄山到青阳，高铁只需半个小时，对张浩来说，就像坐地铁一样。当坐高铁变得和坐地铁一样方便、快捷，他们也成为加速长三角一体化进程的纽带。

　　今年，围绕共建“轨道上的长三角”，聚焦“高质量”“一体化”，长三角铁路部门持续加强与一市三省统筹协调，共同推进铁路新线新站项目规划建设。

　　再过几个月，宣绩高铁将建成通车，为“大黄山”地区再添一条高铁大动脉。

　　作为长三角城际轨道交通网中的骨干线路，宣绩高铁项目位于安徽省宣城市境内，线路起自宣城站，途经宁国，终至绩溪北站。

　　宣绩高铁是途经宁国市的头部条高铁，并在宁国设宁国南站，宣绩高铁建成后，宣城市所有的县市区“县县通高铁”。

　　目前，安徽省在建合宁、合武、合新、宣绩高铁，淮宿蚌、阜淮、巢马城际，新合肥西站等18个重点铁路项目，新线公里，其中高铁和城际铁路1170公里，总投资2074亿元。

　　扬马、宁宣、合池等铁路前期工作也在加快推进。预计到2025年，安徽全省铁路总里程达到6000公里左右，其中高铁3000公里左右。

　　如果要选出今年长三角地区关注度蕞高的铁路，沪苏湖铁路一定在前列。

　　作为一条连接上海、江苏和浙江的铁路，沪苏湖虽然全长只有163.8公里，但其中52.2公里江苏段，全在苏州吴江境内。这也意味着，吴江将告别没有高铁的历史。

　　上世纪30、40年代，吴江曾有过一条“苏嘉铁路”，但毁于战火后，铁路便空白了70多年。

　　年底，设计时速350公里的沪苏湖高铁，会正式具备通车条件，产业发达的苏州南部片区将借势进一步提升发展活力，加快融入长三角。

　　与此同时，全国首座“六边形”立体交通枢纽综合体也将在吴江亮相。日前，记者走进位于苏州吴江区的苏州南站建设现场，打卡了这一“六边形战士”。

　　苏州南站是沪苏湖和通苏嘉甬两条高铁“十”字交会枢纽，也是水乡旅游线号线度斜穿的“十”字交会点，枢纽综合体与国铁多处交融。该站设计成六边形的建筑，更大程度利用内部空间。

　　未来，从这里蕞快20分钟即可抵达到上海虹桥站，几乎实现“同城”。

　　这对于在上海工作的苏州吴江人来说，坐高铁就和地铁通勤一样，家成为一个随时能回的地方。

　　根据长三角铁路“十四五”发展规划，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，长三角铁路营业里程近1.67万公里，其中高铁里程近9200公里，全国“八纵八横”高铁网主通道上海局集团公司管内段全部贯通，支线网络微循环更加畅通。

　　长三角城市群将打造以上海为中心，以南京、杭州、合肥为副中心，以宁波、温州、徐州、黄山等城市为节点，以城际铁路为通道的“多三角、放射状”城际铁路网，为区域更高质量一体化发展提供可靠的运力支撑。

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