长江三角洲城市群
长江三角洲城市群 长江三角洲城市群简称长三角城市群，位于中国沿江沿海“T”字带， 是中国最大的城市群，它由沿江城市带和杭州湾城市群构成，成员包括： 上海，南京，杭州，苏州，无锡，宁波，嘉兴，镇江，常州，湖州，绍兴， 南通，舟山，扬州，台州，泰州，合肥，马鞍山，衢州，金华，淮安，盐 城 22 个城市。 长江三角洲是长江中下游平原的重要组成部分。位于江苏省镇江以东， 杭州湾以北，通扬运河以南。
面积约为 5 万平方公里。这里地势低平，海拔在 10 米以下。但也零星散布 着一些孤山残丘，如无锡的惠山、苏州的天平山、常熟的虞山、松江的佘 山和天马山等，它们或兀立在平原之上，或挺立于太湖之中，有的成为游 览区，有的成为花果山。长江三角洲的顶点在镇江附近，大约在六七千年 以前，这里是一个三角形港湾，长江河口好似一只向东张口的喇叭，水面 辽阔，潮汐作用显著。在海水的顶托下，长江每年带来的 4.7 亿吨泥沙大 部分沉积下来，在南、北两岸各堆积成一条沙堤。北岸沙堤大致从扬州附 近向东延伸至如东附近，沙堤以北主要是由黄河、淮河冲积成的里下河平 原；南岸沙堤从江阴附近开始向东南延伸，直至上海市金山县的漕泾附近， 并与钱塘江北岸沙堤相连接，形成了太湖平原。里下河平原位于长江北岸， 面积约 1.4 万平方公里，为一碟形洼地。洼地中心湖荡连片，主要有射阳 湖、大纵湖等。由于地势低洼，历史上，洪涝灾害异常严重。为了改变这 种状况，国家投资兴修水利工程，西挡淮水，东挡海潮，开挖运河，增强 排灌能力，使这个十年九涝的多灾区变成江淮流域的重要粮食生产基地。 太湖平原地处长江以南，是长江三角洲的主体。该平原以太湖为中心，状 如一只大盘碟，地形呈周高中低。这样的地形特点使这里上有长江和太湖 上游来的洪水，下有海潮倒灌，夏秋季节又常遭台风暴雨袭击，洪涝灾害 十分频繁。当地人民为抗御自然灾害，大力开挖河渠，排除积水，修圩建 闸，逐步形成了沟沟相通、渠渠相连的稠密水网。这里是我国河网密度最 高的地区，平均每平方公里河网长度
达 4.8—6.7 公里。平原上共有湖泊 200 多个。长江三角洲河川纵横，湖荡 棋布，农业发达，人口稠密，城市众多。在全国经济中占有重要地位，号 称中国的“金三角”。传统意义的长江三角洲北起通扬运河，南抵杭州湾， 西至南京，东到海滨，包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海 域。面积约为九万九千六百平方公里，人口约 7500 万，是一片坦荡的大平 原。这里岸线平直，海水黄浑，有一条宽约几千米到几十千米的潮间带浅 滩。这个都市群汇集了产业、金融、贸易、教育、科技、文化等雄厚的实 力，对于带动长江流域经济的发展，连接国内外市场，吸引海外投资，推 动产业与技术转移，参与国际竞争与区域重组具有重要作用。 地理上意义的长江三角洲是我国最大的河口三角洲，泛指镇江、扬州 以东长江泥沙积成的冲积平原，位于江苏省东南部、上海市及浙江省杭嘉 湖地区。长江三角洲顶点在仪征市真州镇附近，以扬州、江都、泰州、姜 堰、海安、栟茶一线为其北界，镇江、宁镇山脉、茅山东麓、天目山北麓 至杭州湾北岸一线为西界和南界，东止黄海和东海。 按照国务院 2008 年关于进一步发展长三角的指导意见，正式确定将长 三角扩大到两省一 市，即江苏浙江全省，上海市。这个战略性规划兼顾了 区域平衡和互补，将苏北和浙西南纳入长三角范围，在土地、资源、人才 等层次上明显提升了长三角的实力和发展潜力，长三角占中国经济总量也 由不足 1/5 提升到接近 1/4， 尤其是苏北和浙西南将成为最具增长潜力的地 区，对拉动整个地区经济增长、促进长三角核心地区产业配置有极其重要 的作用。
地域范围：中国长江和钱塘江在入海处冲积成的三角洲。包括江苏省东南 地域范围 部和上海市，浙江省东北部。是长江中下游平原的一部分。面积约 5 万平 方千米。三角洲顶点在镇江市、扬州市一线，北至小洋口。 南临杭州湾。海拔多在 10 米以下，间有低丘（如惠山、天平山、虞山、 狼山等）散布，海拔 200～300 米。长江年均输沙量 4～9 亿吨，一般年份 有 28％的泥沙在长江中沉积，个别年份高达 78％，三角洲不断向海延伸。 长江以南常州市、常熟市、太仓市、金山区一带的古沙嘴海拔多为 4～6 米； 长江以北扬州市、泰州市、泰兴市、如皋市一带的古沙嘴海拔 7～8 米。江 南和江北的古沙嘴是冰后期最高海面稳定后逐渐发展起来的，到距今约 2000 年时北岸沙嘴伸到廖角嘴，南岸沙嘴随长江主流向东南延伸与钱塘江 口沙嘴相连，泥沙继续堆积，1958～1973 年平均每年前移 148 米。属北亚 热带季风气候，雨量充沛，水道纵横，湖荡棋布，向有水乡泽国之称。土 地肥沃，农业产水稻、棉花、小麦、油菜、花生、鱼虾等，是中国人口最 稠密的地区之一。在长江下游和沪宁线两旁有许多重要城镇，如上海市、 苏州市、常州市、无锡市、镇江市、扬州市、泰州市、南通市及徐州、淮 安、盐城、连云港等。其中，上海是中国最大的工商业城市，世界著名的 外贸港口，苏州、无锡、常州等是风景游览地和新兴的工业城市。 三角洲
基底为扬子准地台的一部分，喜马拉雅构造运动中断沉降。第四纪新构造运动中，地 壳和海平面频繁升降，最后一次大海侵结束后，长江携带的泥沙不断沉积，开始在江 口发育三角洲。 由于科氏力的作用，主江流不断右偏，使江口沙群依次并入北岸。红桥期、黄桥 期、金 沙期、海门期、北沙期等形成的沙坝、沙洲群，形成今天长江北岸最大的冲 积平原城市盐城，以及邗江、泰兴、靖江、如皋、如东、南通、海门、启东诸县地。 现在江口附近的崇明、长兴、横沙等沙岛，也将按此规律并入北岸。江口沙嘴也同步 延伸。 北岸沙嘴延伸为今三角洲北界，地面高程 6～8 米。
? 南岸沙嘴经江阴、太仓、外冈、马桥一线 米左右， 与钱塘江北岸相连后达杭州湾。沙嘴内侧的浅水海湾被淤封成为古太湖的前身。此后
浅水海湾不断淤浅，逐渐演变为湖荡罗布、河道交错的低平原。南岸沙嘴外侧滨海地 区不断淤积成滨海平原。 三角洲上散布着一系列海拔 100～300 米的残丘，大部由泥盆系砂岩和石炭、二 迭系灰岩构成，少数由燕山期花岗岩和粗面岩构成。
过去 47 年和 25 年期间， 长江三角洲年均气温、 年均最高和最低气温都显著增加， 增温率都是冬季和春季
较高，夏季最低。大城市站增温率明显高于小城镇和中等城市站，城市化效应对大城 市气温基本上都是增温作用，其中对平均最低气温的增温率及贡献率最大，对平均最 高气温都最小。长江三角洲气温变化趋势和增温率、城市化效应的增温率及增温贡献 率与其他地区具有较好的一致性。
长江三角洲形成初期，人类就在这里从事渔猎和农耕。 经公元 4～6 世纪东晋、南北朝和 12～13 世纪南宋两次大移民，以及 10 世纪以 来的河网建设，三角洲逐步发展成为我国著名的“鱼米之乡”和“丝绸之乡”。 近代工业兴起较早，内河航运发达，沪宁、沪杭铁路相继建成，上海和江苏省苏 州、以及浙江省杭州、宁波、湖州、嘉兴等地先后发展为工业城市。
为推动和加强长江三角洲地区经济联合与协作，促进长江三角洲地区经济可持续发 展，1992 年由上海、南通、无锡、宁波、舟山、苏州、扬州、杭州、绍兴、南京、常 州、湖州、嘉兴、镇江 14 个市经协委(办)发起、组织，成立长江三角洲十四城市协作 办(委)主任联席会，至 1996 年共召开五次会议。 1997 年，上述 14 个城市的市政府和新成立的共 15 个城市通过平等协商，自愿组 成新的经济协调组织――长江三角洲城市经济协调会。协调会设常务主席方和执行主 席方。常务主席方由上海市担任，执行主席方由除上海市外的其他成员市轮流担任。 协调会每两年举行一次正式会议。协调会在常务主席方设联络处作为常设办事机构， 负责日常工作。各成员市的协作办(委)作为协调会具体的联络、办事部门。 扩大区域 2010 年 3 月在浙江嘉兴召开的长三角城市经济协调会第十次市长联席会议宣布， 协调会成员由此前 16 个增至 22 个，即长三角核心城市群扩容，不仅吸收盐城、淮安、 金华、衢州等 4 个苏浙城市为新会员，而且让泛长三角区域内的合肥、马鞍山两个安 徽省的城市也正式“加盟”。
长三角是一个具有多重意义的概念。 自然地理概念：长江入海的地方，由于河水所含的泥沙不断淤积而形成的低平的 自然地理概念 大致成三角形的
陆地。万里长江由西向东奔向大海，江水滔滔直下，所携带的泥沙在入海口不断淤积，
沧海桑田，历经千万年，终于形成坦荡、宽阔的三角形的陆地。 经济地理概念：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。这里是中国目前经济发展速 经济地理概念 度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。2004 年度统计数据表明， 长三角地区占全国土地的 1%，人口占全国 5.8%，创造了 18.7%的国内生产总值、全 国 22%的财政收入和 18.4%的外贸出口。 正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其 特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。据统计资料，2003 年 1 至 9 月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过 1000 亿元，同期增幅均 超过 12％，上海市国内生产总值已超过 3900 亿元，同比增长 10％以上。而这一经济 增长高速和高于全国同期增幅 3 至 5 个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持 了多年。 在这片中国最富饶的土地上，充满活力的大型城市群正在不断崛起：“超级巨人” 上海，2010 年国内生产总值已超 1.6 万亿元，位列全国第一；“重量级巨人”苏州、杭 州、无锡、宁波、南京，国内生产总值在 5000 亿到 9000 亿之间；一批“小巨人”城市 其国内生产总值都成飞速增长。经济总量基本都过千亿人民币。为“长三角”都市圈带 来丰富性和层次感的县域经济，极具竞争力。2005 年 11 月揭晓的全国百强县市竞争 力排名中，有七个“长三角”的县市（区）进入前十位。县域经济的崛起，使“长三角” 城市连片化、都市化成为可能。 这一经济巨人群，更直接吸引了众多世界级经济巨人的目光。目前，世界 500 强 企业已有 400 多家在这一地区落户，其中，在上海设立地区总部和中国总部的就有逾 200 家，仅在苏州投资的有 81 家，投资项目达 188 个。据不完全统计，这一地区合同 利用外资累计已近 1500 亿美元；长江三角洲已变成一个吸引国际资本与技术的强大 磁场。 在“长三角”这个都市圈里，作为经济发展主力军的企业独领风***。这里集中了近 半数的全国经济百强县，聚集着 100 多个年工业产值超过 100 亿元的产业园区，还有 包括万向集团、金山石化、扬子乙烯、大众汽车、上海贝尔、东方通信等在内的数千 家巨人型企业。这些企业大多规模大、实力强、产品市场占有率在行业中名列全国前 茅，并在国际市场上占有一席之地。
上海是国际经济、金融、贸易和航运中心之一，带动着“长三角”地区和整个长江流域 的发展。2010 年世博会花落上海，从各方面给上海带来了良机，上海正努力成为“世 界城市”。上海强大的辐射力及其周边“近水楼台”城市的飞速发展，已经使苏、浙两 省的所有城市都意识到了区域合作的重要性，其它城市无不同样在努力寻找自身的城
市定位，在资金、信息、人才、商品的流动中找到城市崛起的机遇。 接轨上海，实现共赢，推进长三角经济一体化，已成为长三角区域内各地政府的 共识。苏州：近水楼台，四沿布局；无锡：融入一体化，谋求新发展；南京：呼应上 海，辐射周边；杭州：接轨上海，错位发展。“长三角”周边城市不约而同地把与上海 的联动看作是重要的战略，以路桥交通网络的规划和建设为契机，长三角正在打造一 个“3 小时经济圈”。 大融合的态势已经发端。苏浙沪三地的项目已涉及交通、旅游、会展、人才、科 技、信息、商标、信用、质检、环保等多个领域，并正在由浅入深地探讨产业规划、 政策法规、金融服务等高层次的合作联动。而“接轨上海”也已超出了单纯招商平台的 含义。 “长三角”一体化是入世后中国经济全球化的一个缩影。 大量外企的存在， 使得“长 三角”地区的经济国际化程度大幅度提升，整个“长三角”正在成为“世界工厂”，“中国 制造”的产品源源不断地从这里走向世界。 长江三角洲是我国对外开放的最大地区，该地区工业基础雄厚、商品经济发达， 水陆交通方便，是全国最大的外贸出口基地。 长江三角洲是我国的经济开放区之一。 文化地理概念：长江三角洲的范围和江南文化亚区的范围大体相当。其核心区是 文化地理概念 环太湖区域，即上海、苏南和浙北。
长江三角洲地区是中国交通最为发达的地区之一。新建的虹桥枢纽中心是华东最 大的中转站。 铁路：京沪铁路、宁启铁路、沪杭铁路、沪蓉高速铁路合宁段、甬台温铁路、京 铁路 沪高速铁路（建设中） 、新长铁路、陇海铁路、淮扬镇铁路（建设中） 、连盐淮铁路（建 设中） 、江苏沿海铁路（建设中） 、宁安城际铁路（建设中） 公路 。 公路：沪杭高速公路、 杭宁高速公路、杭甬高速公路、杭金衢高速公路、杭徽高速公路、杭浦高速公路、杭 州绕城高速、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、 、合宁高速公路、宁通高速公路、宁 马高速公路、甬舟高速公路、苏州绕城高速公路、锡澄高速公路、江苏沿江高速公路、 上三高速公路、甬台温高速公路、扬溧高速公路、京沪高速公路、宁淮连高速公路、 宁宿徐高速公路、宁靖盐高速公路、沿海高速公路、同三高速公路（起点黑龙江省同 江市，终点为海南省三亚市） 、宿淮盐高速公路、连徐高速公路、盐徐高速公路。
2010 长三角 22 城市服务经济指数
? 机场：上海浦东国际机场、虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机 机场 场、温州永强机场、台州黄岩路桥机场、衢州机场、舟山普陀山朱家尖机场、义乌机 场、南京禄口国际机场、常州奔牛机场、无锡硕放国际机场、南通兴东机场、徐州观 音机场、连云港白塔埠机场、盐城南洋机场、合肥新桥国际机场、苏中机场（建设中） 、 淮安民用机场（建设中） 。 航运：上海港、宁波港、舟山港、台州港、温州港、乍浦港、南京港、南通港、 航运 南通洋口港、连云港港、盐城大丰港、 。 桥梁：杭州钱江大桥、钱江二桥（彭埠大桥） 、钱江三桥（西兴大桥） 、钱江四桥 桥梁 （复兴大桥） 、钱江五桥（袁浦大桥） 、钱江六桥、钱江七桥、钱江八桥、钱江九桥、 钱江隧道（钱江十桥）钱江铁路新桥、南京长江大桥、南京第二长江大桥、江阴长江 大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、南京第三长江大桥、泰州长江大桥（建设中） 、 舟山跨海大桥、东海大桥、钱塘江 1-10 桥、杭州湾三大通道（杭州湾跨海大桥、绍 兴跨海大桥（建设中） 、崇启大桥（在建）等。 江苏“黄金海岸 （ 建设中） 江苏 黄金海岸”（ 建设中 ） 黄金海岸 江苏 954 公里海岸线上，建设中的三大沿海港群（自北向南建设以连云港港为龙 头，包括灌河口海港组和中山港的北部港口群；以盐城大丰港为龙头，包括盐城射阳 中部港口群；以南通港为龙头，包括吕四港和洋口港的南部港口群。 ）正串珠成线， 串出一个南融长三角、北联渤海湾、沟通中西部的江苏“黄金海岸”。2007 年 8 月， 《江 苏省沿海开发总体规划》出台，江苏将利用 10 年时间，完成固定资产投资 3 万亿元。 依托沿海大港建设，打造以新能源、海洋特色产业、现代物流业、临港大型石化产业 为重点的沿海产业带，加速形成新型工业化基地和现代农业基地。
“黄金水道 黄金水道——芜申运河 （ 建设中 ） 芜申运河”（ 黄金水道 芜申运河 芜申运河是一条老运河，芜申运河从安徽省芜湖出发，经马鞍山、当涂、宣城至 江苏的高淳、溧阳、宜兴，然后入太湖，穿太湖经太浦口在吴江市进入上海，全长 271 公里。芜申运河纵贯皖、苏、沪，穿越长三角，历史上就是长江入沪的重要通道。芜 申 线 航 道 整 治 项 目 ， 是 规 划 中 的 长 三 角 地 区 “两 纵 六 横 ”高 等 级 航 道 网 中 的 重 要 “一 横”， 也是我省“两纵四横”主骨架航道中的关键“一横”， 对于改善长三角水运交通条件、 完善区域综合交通体系、充分发挥水路运输优势、促进沿线经济社会发展等，具有重
大而深远的意义。 芜申线 公里， 分为高溧段 （高淳至溧阳段） 、 溧宜段（溧阳至宜兴段）和太湖湖区段三部分，按三级航道标准建设，设计最大船舶 通航能力为 1000 吨级。
编辑本段长江三角洲经济圈 编辑本段 长江三角洲经济圈
长江三角洲经济圈（区）的地域范围比较模糊，不过远远超出了地理上的长江三 角洲。一般把上海视为长三角经济圈的中心，南京、杭州视为长三角经济圈的两个副 中心。
2010 年 3 月在浙江嘉兴召开的长三角城市经济协调会第十次市长联席会议宣布， 协调 会成员由此前 16 个增至 22 个，即长三角核心城市群扩容，不仅吸收盐城、淮安、金 华、衢州等 4 个苏浙城市为新会员，而且让泛长三角区域内的合肥、马鞍山两个安徽 省的城市也正式“加盟”。 长江三角洲经济圈是全国最大的经济圈，其经济总量相当于全国 GDP 的 20%， 且年增长率远高于全国平均水平。长江三角洲的进出口总额，财政收入，消费品零售 总额均居全国第一。长江三角州城市圈是世界六大城市圈之一。
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