长三角一体化上升为国家战略江浙沪皖大利好六座城市最受益！
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原标题：长三角一体化上升为国家战略，江浙沪皖大利好，六座城市最受益！
2018年11月5日，进博会上传来喜讯，长三角一体化将上升为国家战略，江浙沪皖的小伙伴们沸腾了，等这一天很久了，京津冀协调发展、粤港澳大湾区、长江经济带、一带一路早已上升为国家战略，独缺长三角一体化了。
长三角一体化上升到国家层面，这意味着长三角更多的机遇，长三角核心区固然锦上添花，那些长三角边缘地区也有望涅槃重生。
据2016年5月批准的《长江三角洲城市群发展规划》，长三角城市群包括：龙头城市上海，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26市。
所谓的一体化，既是长三角三省一市的协作，其中也包括相邻省市的合作，具体而言有几大热门地区，苏州与上海的同城化、滁州和马鞍山与江苏南京的同城化，浙江嘉兴与上海的一体化，以及都市圈内核心城市与其他城市的关系。
处在核心城市周边的城市将迎来巨大机遇，例如，上海周边的苏州、嘉兴、南通，杭州周边的绍兴、嘉兴、湖州等，南京周边的镇江以及一些安徽城市，宁波周边的舟山等城市。
按照能级来划分，上海是能级最大的城市，所以，在上海周边的城市将是长三角一体化最受益的城市，按照这种思路盘点一下长三角一体化战略最受益的城市。
1、江苏苏州（最具临沪优势的城市，苏州的昆山、太仓、吴江区都和上海接壤）
为什么说苏州将是长三角长三角一体化最得益的城市？因为长三角城市群，上海是龙头城市，除了南京、杭州等稍微矜持一些，其他城市最在乎的工作就是接轨上海。
而苏州无疑最具有这方面的优势，上海地铁11号线已经延伸到苏州下辖县级市昆山境内的花桥镇，并在花桥设置了三个站点。 2018年，苏州市域S1线线建成后，理论上可以从苏州市区乘坐地铁到上海市区，但最受益的还是昆山，昆山市民到上海市区和苏州市区都将很方便，昆山市民去上海嘉定区更是超级便利，这条轨交线最受益的还是沪苏边界的居民。
未来，上海地铁17号线将延伸到苏州吴江区汾湖高新区，从苏州跨界到上海又多了一种选择，最近，苏州太仓正在对接上海市域铁路嘉闵线，希望能够延伸到太仓。
现在看来，苏州下辖的县区接轨上海最成功的就是昆山，其次是太仓，吴江区还在起步阶段，上月，吴江汾湖高新区康力大道东延伸工程开工，将对接上海青浦区东航路，笔者实地探访了一下吴江区和上海青浦区的边境周边环境，青浦区还是落后的大农村，可以借长三角一体化发展一下。
太仓临沪优势也不容小觑，到2020年有望通车的沪通铁路在太仓境内设置了两个客运站，太仓南站和太仓站，太仓动车时代即将来临，太仓人未来乘坐火车到上海只需要20分钟左右。
2、浙江嘉兴（上海大都市圈城市、杭州都市圈城市、浙江省全面接轨上海示范区）
嘉兴是浙江省最具有临沪优势的城市，“浙江省全面接轨上海示范区”就在设在该市，嘉兴与上海现有的交通除了汽车客运外，高铁已经成为通勤的主流交通方式，未来，嘉兴还将修建到上海松江南站的城际轨交线。
嘉兴接轨上海最大的问题是嘉兴离上海比苏州要远，最近的嘉善县到上海虹桥站高铁通勤时间不长，但票价有些贵，这无疑加重了通勤族的交通成本，反观，昆山南站到上海虹桥二等座票价最低才12元，二等座还有14、18、19、24.5等几种票价，总体不算高。
嘉善南站到上海虹桥站二等座票价有24和29.5两种票价，早上从嘉善南站到上海虹桥最早的一班二等座票价是29.5元，晚上，从上海虹桥站到嘉善南站最晚的一班也是29.5元，29.5元票价，来回59元，按照每月工作日22天来算的线元，也是一笔不小的开支。
嘉善南站到松江南站就近很多，如果在松江南站附近上班，通勤费不算太高，但车次少，嘉善南站到松江南站最早的一班车已经是10:21。
高铁通勤不太现实，只有寄希望于沪嘉城际轨交线了，该条轨道交通起点为嘉兴市，经嘉善、枫泾、新浜至终点松江南站。线个。
不知道沪嘉城际线是铁路制式还是地铁制式，如果是铁路的话，功能又要大打折扣了，不如地铁制式方便。
到了松江南站还要换乘才能到上海市区，与上海地铁延伸到昆山相比，无疑逊色很多，其实，专家们也研究过上海地铁延伸到嘉善或嘉兴的可能性，但结论是太远了。
3、江苏镇江（南京都市圈城市，长三角城市）
镇江面积太小，产业不强，经济实力偏弱，在苏南板块地位越来越不重要，镇江可以借长三角一体化上升为国家战略的机遇，加快接轨南京，宁句城际线有望近期开工，镇江单独建设地铁可能难以获批，但以南京地铁延伸线则有望获批，当然，最好的结局是完全成为南京的一部分，行政区划调整暂时不能实现的情况下，交通对接、产业对接、社会事务对接是比较现实的考虑。
4、安徽马鞍山（南京都市圈城市、安徽省最具临南京优势的城市之一）
从马鞍山东站出发，乘坐高铁到南京南站最快只要17分钟，二等座票价15,5元，马鞍山东站到南京最早的一班车是7:02，上班族完全可以利用，到南京南站才7:19，再换乘南京地铁到公司，应该都来得及，当然南京特别偏远的地方除外，一般软件公司都集中在市区繁华的地方，IT上班族应该没有问题。
2001年，马鞍山就正式成为南京都市圈成员，十多年与南京风雨同舟，接轨南京的工作一直没有止步，未来，南京地铁还将延伸到马鞍山。
5、安徽滁州（南京都市圈、合肥都市圈核心圈层城市，滁州接轨国家级南京江北新区）
滁州，简称滁，古称涂中、清流、新昌。是安徽省省辖市，是南京都市圈、合肥都市圈核心圈层城市、长三角城市群成员城市，南京市江北门户，国家级皖江示范区北翼城市，皖东区域中心城市，江淮地区重要的枢纽城市。
滁州多个区县与南京接壤，目前，从滁州站乘坐高铁到南京南站最快仅需17分钟，二等座票价24.5元，而从滁州北站乘坐普速列车到位于南京玄武区的南京站硬座票价仅需11元，时间在44分到1小时3分之间。
南京地铁S4号线号线途径浦口区和滁州市。
北线线路东起南京北站，经北斗产业园后，跨过滁河进入滁州市境内，再依次经过来安县、苏滁产业园，到达滁州城区，西至滁州站。
南线线路东起南京北站，经永宁街道、汤泉街道后，跨过滁河转向进入滁州境内，再依次经过乌衣镇、红山路，到达滁州城区，西至滁州站。
滁州紧紧抓住南京江北新区成立的历史性机遇，大力接轨南京，虽然，未必可以成为卓越城市，但至少不会混得太差，跟着南京混是不错的选择。
6、江苏南通（长三角城市群核心区城市、上海大都市圈城市、上海“北大门”、长三角北翼经济中心）
江苏南通是长三角潜力巨大的城市，由于长江阻隔，虽有长江大桥，与上海和苏南的融合受到一定的制约。
目前，南通经济实力稳居江苏第四，高铁、地铁都在建设中，值得一提的是南通到上海的沪通铁路将于2020年开通运营，届时，南通到上海仅需1小时，届时，南通融入上海更加便利。
长三角一体化给南通带来了无穷的机遇和想象空间，南通新机场、北沿江高铁、正在申报的国家级南通江海新区，这三大项目如能成功，南通在长三角和全国的城市地位将大为提升，让我们拭目以待吧！返回搜狐，查看更多
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